Grâce
à la crise du pétrole de 73, la production de la
petite Gremlin augmenta de 50 000
par rapport à 1973 pour atteindre 131 000 voitures (Le
chiffre officiel est 171 128 car la production des modèles
1974 continua durant 1975).
De nouveaux
pare-chocs plus massif, une nouvelle calandre de teinte assortie,
de nouveau cercles de phares et une nouvelle tôlerie distinctive
des montants arrière font partit des quelques changements
pour 1974. C'est aussi
l'apparition du
nouveau décalque de carrosserie en forme de bâton
de hockey. Le prix de base était 2 481$ US avec le 6 cylindres
de 232 po/cu (100 ch.) et 2 635$ US (3 180$ can) avec le V8 de
304 po/cu (150 ch.). Aussi disponible, il y a un 6 cylindre de
258 po/cu de 110 ch.
Plusieurs options
sont disponibles dont l'ensemble Gremlin "X" qui comprend
entre-autre un ensemble d'instrumentation complet, des freins
à disque à l'avant et une barre de tortion. L'ensemble
de garniture "Levi's"md
est encore très
populaire. Parmi
les autres nouvelles options disponibles, on note une radio AM/FM
avec 4 haut-parleurs, un dégivreur arrière électrique
et un ensemble d'insonorisation extra silencieux.
Pour 1975, il n'y a guère
de changement. En version de base, la Gremlin se vend maintenant
2 798$ US. Le 6 cylindres est beaucoup plus populaire que le
V8 dans un ratio de 14 pour 1. Les options "X" et "Levi's"md
font grimper la facture respectivements de 220$ et 201$.
Les nouvelles options sont:
un indicateur d'économie d'essence, des pneu radiaux ceinturés
d'acier et un régulateur de vitesse.
L'arrivé de la Pacer
affecte grandement les ventes de la Gremlin qui se mettre à
descendre dramatiquement. La production chute à 96 000
(officiellement le chiffre est 56 011 car une partie de la prodution
des modèles 1974 furent fabriqués en 1975).
Source:
Le livre: Cars of the sensational
'70s, la brochure AMC 1974, le guide de l'auto 75 de Jacques
Duval et le site Gremlin
X files.
Gremlin - 1974-75 
