La baisse des
ventes de la Javelin et l'impossibilité de la modifier
pour rencontrer les nouvelles règlementations fédérales
notamment celle des pare-chocs à 5 miles à l'heure
sont les principales raisons qui ont poussé les dirigeant
de AMC à créer le Coupé Matador. C'est la seule intermédiaire
américaine entièrement nouvelle pour 1974.
Avec les énormes
profits générés en 1973, les cordons de
la bourse se délièrent afin de réaliser
le nouveau coupé intermédiaire. En plus de remplacer
la Javelin, le but de ce nouveau design était de se tailler
une plus grande place dans la niche des voitures intermédiaire
farouchement disputé par "Les 3 grands" de l'industrie.
Depuis plusieurs années, AMC apportait seulement quelques
changements à ses modèles existants et les différentes
voitures partageaient plusieurs composantes. Le design avait
aussi pour but d'aider les pilotes de AMC tel Donohue et Allison
à avoir un meilleur coéficient aérodynamique
sur les circuits qu'avec l'ancienne Matador, ce qui arriva.
Elle avait
un très long capot, des phares avant profondément
encastrés, des courbes arrondis et quatres feux arrière
rond et un empattement de 114 pouces. La matador coupe fit très
bonne figure au niveau du design. Elle remporta le titre "Meilleur
style pour 1974" par le prestigieux magazine "Car &
Driver".
Du côté
mécanique, les 6 cylindres 232 et 258 ainsi que le V8
304 étaient beaucoup trop faible pour transporter cette
masse. Par contre, les V8 360 et 401 remplissaient leur tâche
sans problème. Si commandé avec l'option 401 X,
la Matador pouvait battre n'importe quel sedan.
Malheureusement,
les énormes coûts dépensés pour l'outillage
ne furent jamais amortis dûe au faibles ventes du modèle.
Malgré le fait que la voiture était large, elle
ne pouvait accueillir plus de 4 adultes et l'espace à
l'arrière pour la tête était très
limité à cause de la ligne penché du toit.
Le coupé Matador ne pouvait se tailler une place dans
aucun segment du marché. Elle ne pouvait se caratériser
comme une vraie voiture familiale dûe à son manque
d'espace intérieur ni comme un coupé sportif.
En plus du
modèle de base, la Matador est offertes en versions Brougham
et "X". Deux ensembles d'options sont offert avec la
Brougham: L'ensemble D/L qui incluait des fenêtres de style
opéra à l'arrière et l'ensemble de décoration
du designer Oleg Cassini.
Malgré
tous c'est efforts, le coupé Matador ne pouvait compétitionner
avec ses rivaux face à la demande populaire de voitures
moins énergivores.
Voici un petit
tableau de données trouvé dans le magazine "Collector
Automobiles" de décembre 96:
| 1974 |
Moteur |
Poids |
Prix
(US) |
Production |
| |
|
|
|
|
| Coupé Matador
de base |
6 cyl. |
3
437 |
$ 3 096 |
- |
| |
V-8 |
3 634 |
$3 195 |
- |
| Total |
|
|
|
31 169 |
| |
| Coupé Matador
Brougham |
6 cyl. |
3
456 |
$ 3 249 |
- |
| |
V-8 |
3
463 |
$ 3 348 |
- |
| Total |
|
|
|
21 026* |
| |
| Coupé Matador X |
V-8 |
3
672 |
$ 3 699 |
10 074 |
| |
|
|
|
|
| Grand Total |
|
|
|
62 269 |
| * Inclu
6 165 avec l'ensemble de décoration Oleg Cassini |
En 1975, les
versions Brougham et "X" ne sont plus que des ensembles
d'option ($199 pour l'option "X"). Les ventes chutent
de façon dramatique. Le moteur 401 est abandonné.
La rumeur veut que 4 voitures furent quand même équippé
du 401.
Sur le circuit
NASCAR, les nouvelles sont meilleurs: Le pilote Bobby Allison
remporte 3 victoires de courses 500 miles au volant du coupé
Matador de Roger Penske dont le prestigieux Southern 500.
| 1975 |
Moteur |
Poids |
Prix
(US) |
Production |
| |
|
|
|
|
| Coupé
Matador |
6 cyl. |
3
562 |
$ 3 446 |
- |
| |
V-8 |
3 734 |
$3 545 |
- |
| Grand Total |
|
|
|
22 368* |
| * Inclu
les ensembles d'options Brougham et X ainsi que 1 817 Brougham
avec l'ensemble de décoration Oleg Cassini |
Très peu de changements
seront apporté à la Matador Coupe jusqu'à
sa dernière année en 1978.
Source:
Le site 
, le livre: Cars of the sensational '70s,
la brochure AMC 1974 et le magazine "Collector Automobiles
de décembre 1996
Matador Coupe - 1974-75 
