Le coupé Matador est de retour en 1976
avec une nouvelle calandre faite de deux rectangles avec un grillage
horizontal et des feux de positions rectangulaires. Le reste
de la voiture reste identique au modèle de 1975.
Le populaire
groupe Brougham est de retour mais l'option X n'est plus du catalogue.
Heureusement, une liste d'options séparées permet
de se fabriquer une X sans en avoir le nom. Le groupe Cassini
aussi n'est plus disponible en 1976 mais il est remplacé
par le groupe Barcelona. Celui-ci comprend entre-autre des sièges
baquets mieux rembourrés avec recouvrement en tissus "Knap
Knit", une moquette plus épaisse qui se retrouvait
aussi dans le bas des intérieurs de portières,
des couvre-roues assortis de couleur noirs ou beige foncé,
un ornement de capot et des médaillons distinctifs.
Les mêmes
moteurs sont disponibles qu'en 1975 mais le V8 360 à carburateur
4 barrils et tuyau d'échappement double en est à
sa dernière année.
Les ventes
chutent à environs 10 000 véhicules soit un recul
de 55% par rapport à 1975.
Pour 1977,
la liste de l'équipement de série s'allonge de
façon dramatique. En effet, la transmission automatique,
la direction et les freins assités, les couvre-roues pleine
grandeurs ainsi que les sièges baquets sont maintenants
disponibles sans frais sur la Matador de base.
Le groupe Barcelona
est remplacé par le groupe Barcelona II. Celui-ci comprend
les mêmes ajouts que le groupe Barcelona de 1976, mais
en plus on y retrouve une peinture deux-tons avec pare-chocs
et rétroviseurs de couleur assortis et un toit en vinyle
rembourré de type Landau.
C'est encore
la spirale vers le bas avec des ventes de seulement 6 825 Coupé
Matador.
1977 marque
aussi le retour de la Matador sur le cicuit NASCAR après
une interruption d'un an. Contrairement aux succès de
1974 et 1975, la saison 1977 est médiocre et marque la
fin définitive de la participation de AMC à la
course automobile.
Pour 1978,
les priorités de AMC ne sont clairement plus sur la Matador.
La compagnie veut se concentrer sur ses modèles compactes.
On laisse donc le coupé Matador au catalogue pour une
dernière année probablement pour écouler
les stocks qui ne se sont pas vendu en 1977. L'ensemble Barcelona
est de retour (sans le "II") et le seul V8 disponible
en option est le 360 po/cu. Le 6 cylindre de 258 po/cu. avec
la transmission automatique est toujours le moteur de base.
Voici un petit
tableau de données trouvé dans le magazine "Collector
Automobiles" de décembre 96:
| |
Moteur |
Poids |
Prix
(US) |
Production |
| 1976 |
|
|
|
|
|
6 cyl. |
3
562 |
$ 3 621 |
- |
| |
V-8 |
3 811 |
$3 725 |
- |
| Total |
|
|
|
10 000 env. |
| |
| 1977 |
|
6 cyl. |
3
704 |
$ 4 499 |
- |
| |
V-8 |
3
872 |
$ 4 619 |
- |
| Total |
|
|
|
6 825 |
| |
| 1978 |
|
|
|
|
|
6 cyl. |
3
709 |
$ 4 799 |
- |
| |
V-8 |
3
916 |
$ 4 989 |
- |
| Total |
|
|
|
2 006 |
Source:
Le livre: Cars of the sensational
'70s et le magazine "Collector Automobiles de décembre
1996
Matador Coupe - 1976-78