L'arrivé
de l'énorme 500 po.cu. (8.2 litres) en 1970 laisse présager
qu'une plus grosse Eldorado ést sur le point de faire
son entrée. Celle-ci arrive en 1971 toujours en version
traction avant. Même si son empattement est plus long de
6.3 pouces, la longueur totale n'est guère plus qu'un
demi pouce plus long et son poids de 75 livres plus lourd que
le modèle de 1970. Malgré tout, les lignes plus
rondes lui donne une allure plus grosse que son prédécesseur
avec ses lignes ciselées. La plus grande partie de l'empattement
ajouté sert à allongé le devant sacrifiant
ainsi l'espace qui aurait pu servir à agrandir l'habitacle.
Plus tard, les critiques automobile diront d'elle: "Il n'y
a aucune raison logique de posséder cette Eldorado...en
terme d'efficacité, elles se classe près de zéro...
pour ce qui est de la tenue de route, c'est une péniche
comparé à l'excellente voiture quelle était
il y a 6 ans. En plus, elle a le moteur le plus gourmand jamais
mit en production.
Malgré
tout, même si l'Eldorado est énorme pour l'époque
(imaginez aujourd'hui), elle répond exactement à
ce que les consommateurs de grand luxe du début des années
soixante-dix demandent. Les ventes le prouvent. L'Eldorado est
aussi la seule Cadillac décapotable disponible depuis
1971, la DeVille décapotable ayant été abandonnée.
En 1973, on
fait des changements de la proue à la poupe. La calandre
arbore un nouveau design de grille carrée rappelant les
emballages à oeufs. Les feux de positition avant enveloppent
maintenant les coins et les butoirs verticaux avants sont maintenants
plus espacés sur un nouveau pare-choc absorbant pleine
largeur. Sur les côtés, la fine moulure s'étend
maintenant jusqu'à l'arrière faisant disparaitre
du même coup les fausses prises d'air. Les feux de position
de côtés arrière son maitenant ronds et entourés
d'une ornementation chromée en forme de couronne de lauriers
avec en son centre l'armoirie de Cadillac. La face arrière
du couvercle du coffre et le pare-choc arrière sont plus
plats et droits. Les feux sont toujours verticaux hormis les
sertissures chromées.
On retrouve
parmi l'équipement de série toute la liste de la
DeVille et des fenêtres arrière de style "coach"
pour le coupé. Parmi les options disponibles, quelque
chose de nouveau pour cette époque: les freins anti-blocage
arrière "Track Master".
Le coupé
Eldorado
se vend 7 360$US et est produit à 42 136 exemplaires tandis
que la décapotable est 7 681$US pour
une production de 9 315. Un fait à noter: une Eldorado
blanche décapotable est la "Pace Car" du prestigieux
Indy 500.
Source:
Le site "Cadillac
History" et le livre: Cars of the sensational '70s
Eldorado - 1973 
