Fidèle
à sa politique traditionaliste, Chevrolet apporte peu
de changements à sa Camaro de base (Sport
Coupe).
En effet, son prix avantageux, comparé à celui
de le Chevrolet Monza ou à La Ford Mustang II en fait
un des modèles les plus vendus de sa catégorie.
Trois moteurs son disponibles pour la Camaro en 1977, soit un
6 cylindre de 250 po.cu. (4.1 litres) avec carburateur un corps
qui dévelloppe 110 ch., un V8 de 305 po.cu. (5.0 litres)
avec carburateur double corps qui donne 145 ch., et un V8 350
po.cu. (5.7 litre) avec carburateur à quatre corps pour
une puissance de 170 ch. La production totale est de 218 853
véhicules dont seulement 31 389 sont des 6 cylindres.
Plus haut dans
la gamme, on retrouve la luxueuse Type LT. Celle-ci se vend à
partir $4 598.00 et trouve 72 787 preneurs. Plusieurs acheteur
de Sport Coupe et de Type LT payent les $186.00 demandés
pour l'option Rally Sport qui consiste en une séries de
combinaisons de peintures à deux tons contrastants.
1977 marque
aussi le retour de de la Z-28 en milieu d'année.
En effet, la couverture télévisuelle des courses
de la série IROC provoque un nouvel engouement pour une
Camaro haute performance. En plus d'un nouveau capot, de pneus
larges, d'un système d'échappement double et j'en
passe, les dirigents de Chevrolet décident d'y mettre
le paquet côté performance avec un V8 de 350 po.cu,
une transmission manuelle Borg-Warner haute performance et une
suspension sport F41 pour ne nommer que ceux là.
Les performances
sur circuit sont pas mal compte tenu de l'époque. La Z-28
peut accélérer de 0 à 60 m/h en 8.6 sec.
et franchir le 1/4 de mille en 16.3 @ 83.1 m/h. La consommation
s'éleve à 14 milles au gallon en ville et 17 sur
l'autoroute.
A cause de
sa production limitée à quelques milliers d'exemplaires,
la Z-28 de 1977 est un modèle très recherché
par les collectionneurs.
Camaro - 1977 
