Caprice/Impala - 1977

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Pour 1977, la carosserie intérieur et extérieure est entièrement renouvelée, sa conception est tout à fait différente, et il y a une nette amélioration de la consommation d'essence. La voiture remporte la palme de voiture l'année par le magazine Motor trend.

Les Impala et Caprice sont construites à partir de la carrosserie B de GM que Chevrolet partage avec les grands modèles de Pontiac, Oldsmobile et Buick. En 1977, la carrosserie B connaît les plus grandes transformations de son histoire. Si elle est plus légère, plus petite et offre une meilleure visibilité au conducteur, elle conserve pourtant le même nombre de places pour les passagers et le même espace dans son coffre que dans la Chevrolet habituelle.

Considérée dans son ensemble, la voiture mesure 12 pouces de moins et pèse 550 livres de moins (1 500 pour la familiale) que le modèle 1976. Ces changements ont pour but d'améliorer jusqu'à 33% la consommation d'essence qui n'atteignait pas 20 m/g pour les grands modèles 76. A ce chapitre, Chevrolet innove car aucun de ses concurrents n'offre une voiture comparable dans la catégorie des grands modèles.

Pour cette année, il est difficile de faire la différence entre les grands modèles et les intermédiaires dans les salles de montre. La réduction des intermédiaires est prévue pour 1978 et la plupart de celle-ci sont actuellement de même dimension que les grands modèles.

L'impala est livrable en version Custom Coupe, Landau Coupe, Sedan et Wagon à 2 ou 3 banquettes. La Caprice se retrouve en version Landau Coupe, Classic Coupe, Classic Sedan et Classic Wagon à 2 ou 3 banquettes.

Extérieur plus sobre

Du point de vue design, les Impala et Caprice ont les lignes du capot moins allongées et l'espace vitré est proportionellement plus grand. Les ailes avant et les capots sont plus inclinés, les angles sont de forme plus arrondie. La calandre est rectangulaire; celle de l'Impala ressemble à celle de la Torino d'il y a quelques années et celle de la Caprice a un quadrillage plus fin. La décoration latérale est plus discrète que sur les modèles 1976 bien que l'on retrouve une courbure dans le bas de la caisse. Une ligne horizontale allant de l'avant à l'arrière donne une allure plus basse à la voiture. Les pare-chocs plats et résistants ne portent aucun feu arrière et dépassent quelques peu sur les côtés pour répondre aux normes gouvernementales.

Entre autres caractéristiques, on remarque une fenêtre fixe à l'extrémité de la portière arrière des modèles 4 portes et qui rappelle, par sa forme, les fenêtres de ventilation. Toutes les voitures possèdent aussi un solide cadre en acier entourant les vitres des portières et le montant central est toujours imposant. Dûs aux normes gouvernementales de sécurité, le style "hardtop" a définitivement disparu.

La familiale connaît de grands changements en 1977. L'ancien style de porte arrière a étéremplacé par une portière s'ouvrant de trois façons différentes et créée par Ford. La porte arrière exigeait jusqu'à maintenant un empattement plus large et une carrosserie plus longue. La nouvelle portière élimine ces exigences et donc, allège la voiture.

Plus spacieuse à l'intérieur

De façon à ne pas diminuer l'espace intérieur, on a élevé la ligne du toit, augmentant ainsi l'espace réservé aux passagers; les sièges, placés plus haut, laissent donc plus de place pour les jambes.

Les portières sont plus minces et les fenêtres moins arrondies, ce qui augmente l'espace réservé aux hanches et aux épaules sans qu'il soit néccessaire d'élargir la voiture.

On remarque que le tableau de bord a une surface plus plane; fini cette ligne brisée entre la section des instruments de bord et le reste du tableau. Il y a moins de décoration superflue, ce qui donne un effet de simplicité.

Moteurs transformés

L'un des moyen les plus efficaces pour améliorer la consommation d'essence d'une voiture est d'en changer le bloc-moteur. Chevrolet abandonne donc ses 454 et 400 pouces cube pour ne garder qu'un 305 à carburateur double corps qui dévelloppe 145 chevaux et 3 versions du 350 à carburateur quatre corps dévelloppants respectivement 170, 180 et 210 chevaux.

C'est aussi le retour du 6 cylindre de 250 po/3 donnant 110 chevaux (1973 avait été la dernière années pour ce moteur dans un grand modèle).

Dimensions

Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement

211.9"
75.4"
54.6
116"

Garde au sol
Distribution/poids
Réservoir
Poids (aprox)

n/a
n/a
20 gal. (us)
n/a

n/a

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Pour 1977, la carosserie intérieur et extérieure est entièrement renouvelée, sa conception est tout à fait différente, et il y a une nette amélioration de la consommation d'essence. La voiture remporte la palme de voiture l'année par le magazine Motor trend. Les Impala et Caprice sont construites à partir de la carrosserie B de GM que Chevrolet partage avec les grands modèles de Pontiac, Oldsmobile et Buick. En 1977, la carrosserie B connaît les plus grandes transformations de son histoire. Si elle est plus légère, plus petite et offre une meilleure visibilité au conducteur, elle conserve pourtant le même nombre de places pour les passagers et le même espace dans son coffre que dans la Chevrolet habituelle. Considérée dans son ensemble, la voiture mesure 12 pouces de moins et pèse 550 livres de moins (1 500 pour la familiale) que le modèle 1976. Ces changements ont pour but d'améliorer jusqu'à 33% la consommation d'essence qui n'atteignait pas 20 m/g pour les grands modèles 76. A ce chapitre, Chevrolet innove car aucun de ses concurrents n'offre une voiture comparable dans la catégorie des grands modèles. Pour cette année, il est difficile de faire la différence entre les grands modèles et les intermédiaires dans les salles de montre. La réduction des intermédiaires est prévue pour 1978 et la plupart de celle-ci sont actuellement de même dimension que les grands modèles. L'impala est livrable en version Custom Coupe, Landau Coupe, Sedan et Wagon à 2 ou 3 banquettes. La Caprice se retrouve en version Landau Coupe, Classic Coupe, Classic Sedan et Classic Wagon à 2 ou 3 banquettes. Extérieur plus sobre Du point de vue design, les Impala et Caprice ont les lignes du capot moins allongées et l'espace vitré est proportionellement plus grand. Les ailes avant et les capots sont plus inclinés, les angles sont de forme plus arrondie. La calandre est rectangulaire; celle de l'Impala ressemble à celle de la Torino d'il y a quelques années et celle de la Caprice a un quadrillage plus fin. La décoration latérale est plus discrète que sur les modèles 1976 bien que l'on retrouve une courbure dans le bas de la caisse. Une ligne horizontale allant de l'avant à l'arrière donne une allure plus basse à la voiture. Les pare-chocs plats et résistants ne portent aucun feu arrière et dépassent quelques peu sur les côtés pour répondre aux normes gouvernementales. Entre autres caractéristiques, on remarque une fenêtre fixe à l'extrémité de la portière arrière des modèles 4 portes et qui rappelle, par sa forme, les fenêtres de ventilation. Toutes les voitures possèdent aussi un solide cadre en acier entourant les vitres des portières et le montant central est toujours imposant. Dûs aux normes gouvernementales de sécurité, le style "hardtop" a définitivement disparu. La familiale connaît de grands changements en 1977. L'ancien style de porte arrière a étéremplacé par une portière s'ouvrant de trois façons différentes et créée par Ford. La porte arrière exigeait jusqu'à maintenant un empattement plus large et une carrosserie plus longue. La nouvelle portière élimine ces exigences et donc, allège la voiture. Plus spacieuse à l'intérieur De façon à ne pas diminuer l'espace intérieur, on a élevé la ligne du toit, augmentant ainsi l'espace réservé aux passagers; les sièges, placés plus haut, laissent donc plus de place pour les jambes. Les portières sont plus minces et les fenêtres moins arrondies, ce qui augmente l'espace réservé aux hanches et aux épaules sans qu'il soit néccessaire d'élargir la voiture. On remarque que le tableau de bord a une surface plus plane; fini cette ligne brisée entre la section des instruments de bord et le reste du tableau. Il y a moins de décoration superflue, ce qui donne un effet de simplicité. Moteurs transformés L'un des moyen les plus efficaces pour améliorer la consommation d'essence d'une voiture est d'en changer le bloc-moteur. Chevrolet abandonne donc ses 454 et 400 pouces cube pour ne garder qu'un 305 à carburateur double corps qui dévelloppe 145 chevaux et 3 versions du 350 à carburateur quatre corps dévelloppants respectivement 170, 180 et 210 chevaux. C'est aussi le retour du 6 cylindre de 250 po/3 donnant 110 chevaux (1973 avait été la dernière années pour ce moteur dans un grand modèle).



















Dimensions
Longueur	Largeur	Hauteur	Empattement
211.9"	75.4"	54.6	116"

Garde au sol	Distribution/poids	Réservoir	Poids (aprox)
n/a	n/a	20 gal. (us)	n/a
			n/a