Très
peu de changement en 1977. La GM s'est plutôt concentrée
sur les grands modèles. On notera simplement quelques
transformations mineures telles que le style de certains accessoires,
la modification de la calandre et la modification des feux arrières.
La Nova perd
beaucoup de terrain depuis 1976. Le succès de la Granada,
de Ford, et de la Volaré, de Chrysler, n'est bien sur
pas étranger à cette perte de vitesse. En effet,
ces deux voitures ont été pensées pour répondre
à la demande dans la catégorie des compactes de
luxe, tandis que Chevrolet s'en est tenu à l'ancienne
formule en fabriquant des voitures tout simplement ordinaires
pour la catégorie des compactes. La tentative de Chevrolet
avec la Nova LN de 1975 et la Concours de 1976 fut décevante.
Malgré tout, le magazine Consumer Guide lui accorde
encore le premier rang dans la catégorie des compactes.
Chevrolet propose
encore trois modèles de Nova en 77: la
hatchback
(à hayon), la
coupé 2 portes et la sedan 4
portes.
Pas de familiale, pourtant très populaire si ont regarde
le succès des familiales Aspen et Volaré, de Chrysler.
La Concours est toujours disponible
pour ceux qui désirent un modèle plus luxueux.
Il n'y a plus de mention de l'équipement SS offert pour
la Nova, malgré que le 350 et autres options de type "performance"
soient au catalogue. Ces options se retrouvent surtout dans la
version "Rally".
La version "Police" qui fit fureur auprès de nombreux
corps policiers en 1976 continue de bien faire en 1977.
Pour ce qui est de la mécanique,
le V6 250 po/3 et les V8 de 305 et 350 po/3 sont disponibles,
dévelloppant respectivement 110, 145 et 170 chevaux.
Nova/Concours - 1977 
